Eagle Chevrolet LSX Bowtie-Block

Nov 02, 2023

Der LSX Bowtie Block von Eagle Chevrolet ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die einen Hochleistungsmotor bauen möchten. Dieser langlebige Eisenblockguss bietet Festigkeit auf professionellem Rennniveau und ist erschwinglich für Einsteiger. Er basiert in erster Linie auf dem serienmäßigen LS7-Block von GM, wurde jedoch in Schlüsselbereichen mit mehr Material – einschließlich dickerem Deck und Bohrungen – entwickelt, um Verdrängungen von 454 Kubikzoll oder mehr zu unterstützen mehr.

Die einzigartige Klemmmöglichkeit mit sechs Schrauben pro Zylinderkopf ermöglicht Zwangsansaug- und Lachgas-Kombinationen mit mehr als 2.000 PS. Da der LSX Bowtie-Block auf serienmäßigen LS-Blöcken basiert, sind alle Zylinderköpfe, Kurbelwellen, Ölwannen, Nockenwellen und Zubehörteile der LS-Serie Gen IV direkt mit ihm verschraubt. Für den Bau noch größerer Motoren gibt es auch eine Hochdeckversion. Chevrolet Performance liefert den LSX Bowtie Block halbfertig aus, sodass Sie ihn nach Ihren Wünschen fertigstellen können. Ganz gleich, ob Sie einen „zahmen“ 800-PS-Rennmotor oder einen 1.700-PS-Turbomotor für einen Outlaw-Rennmotor bauen, der LSX-Bowtie-Block ist die Grundlage für eine solide Kombination zu einem erschwinglichen Preis.

Zu den Spezifikationen und Merkmalen des LSX-Bowtie-Blocks gehören: • CNC-gefräster Gusseisenblock • Hauptölung mit echter Priorität • 6-Kopf-Schrauben pro Zylinder • Standardmäßiger Bohrungsabstand von 4.400 Zoll • Extra dicke siamesische Zylinderbohrungen • Halbfertige, bearbeitete dickere Decks • 6-Loch-Dübel-gelagerte Billet-Hauptlagerdeckel im LS7-Stil • Möglichkeit zur Nass- und Trockensumpfölung • Serienmäßige tiefe Schraubenlöcher für den Kopf • Serienmäßige Schraubenloch- und Gewindegrößen • Behält die serienmäßigen Montagevorkehrungen für externes Zubehör bei • Vordere Motorplatte Befestigungslöcher hinzugefügt • Zusätzliches Material um die Nockenlager gegossen für größere Festigkeit • 8 mm äußere/innere Schraubenlöcher für den fünften und sechsten Kopf • Standard .842″ Stößelbohrungen • Passend für alle LS-Ölpumpen und Ölwannen • Externe Ölpumpenzuführung (hinten) Block) • Von Bucht zu Bucht verlaufende Luftlöcher im Hauptnetz zur Unterstützung größerer PS • Beinhaltet einzigartige Nockenhalterung, hintere Abdeckung und Heberhalterungen

Für fortgeschrittene LSX-Wettbewerbsmotorenbauer werden Sie die folgenden Funktionen des neuen LSX-Bowtie-Blocks in vollem Umfang genießen: • Die vorderen Ölzufuhrlöcher können für mechanische Flachstößel- oder mechanische Rollenheberanwendungen verschlossen/verengt werden. • Kann sicher bis zu einem 9.200-Zoll-Deck bearbeitet werden Höhe • Maximal 4.200″ Bohrung bei 0,145″ minimaler Wandstärke (Sauganwendungen) • Kopfschraubenlöcher können für 1/2″ Stehbolzen bearbeitet werden • Vordere Ölzuleitungen können verschlossen werden und externe Ölpumpe und/oder Aftermarket-Trockensumpfsysteme können angeschlossen werden kann über die Ölpumpenzufuhr an der Rückseite des Blocks verwendet werden – kann bei bestimmten Kombinationen aus großem Hub und Aluminiumstange erforderlich sein • Nockenbohrungen können für die Aufnahme von 60-mm-Rollenlagern bearbeitet werden • Kann für Heber mit größerem Durchmesser und/oder 1,060-Zoll-Bronzebuchsen bearbeitet werden • Riemennockenantriebssysteme können untergebracht werden, es ist jedoch eine gewisse Bearbeitung erforderlich. • Die vordere Motorplatte kann für Rennfahrwerksanwendungen verwendet werden (Sprintauto, Drag-Racing, LKW-Ziehen usw.). • Wasserstopfen mit Gewinde können für externe Heizungen oder Kühler verwendet werden. Zusätzlicher Schaft für Hauptlager, ausgerichtet geschliffen „• Eisen mit einer Zugfestigkeit von 400 MPa

Weitere Informationen: https://www.chevrolet.com/performance-parts/components/engine/ls-lt-lsx-series-blocks/lsx-bowtie-blocks