Der Austausch der Radschrauben meines BMW gegen Stehbolzen und Radmuttern machte das Leben einfacher

Jun 19, 2023

Dieser günstige Mod ermöglichte einen einfacheren Radwechsel, mehr Sicherheit und eine verbesserte Ästhetik.

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Obwohl sie keine wirkliche Leistungsverbesserung bringen, sind einige Modifikationen dennoch die Zeit und das Geld wert. Eine davon ist die Montage von Radbolzen an Fahrzeugen, die nicht ab Werk mit Radbolzen ausgestattet sind, wie etwa bei jedem BMW und vielen anderen europäischen Autos. Stollen machen den Radwechsel zum Kinderspiel und sorgen für Sicherheit, wenn die G-Kräfte zunehmen. Allerdings haben sie auch einige Nachteile.

Kürzlich habe ich sie in meinen eigenen BMW 128i Baujahr 2011 eingebaut. Hier erfahren Sie, wie es gelaufen ist, was ich gelernt habe und was Sie beachten sollten, wenn Sie diese Modifikation selbst durchführen möchten – gehen Sie unbedingt auf eigenes Risiko vor und recherchieren Sie selbst , zu.

Um es kurz zu verdeutlichen: Stehbolzen sind die Dinge, die aus den Naben des Autos herausragen, auf die die Räder geschoben werden, und die dann mit Radmuttern festgehalten werden. Eine Radschraube ist Bolzen und Radmutter in einem.

Der offensichtlichste Grund, warum Leute zu dieser Modifikation geneigt sein könnten, ist, dass sie den Radwechsel erleichtert, einschließlich des Aus- und Wiedereinbaus der Räder für Bremsarbeiten, was ich selbst oft mache, da ich ziemlich regelmäßig an Rennstreckentagen anwesend bin. Sie verbessern auch die Ästhetik und machen das Anbringen von Spurverbreiterungen viel einfacher als mit Schrauben.

Der Hauptgrund dafür ist jedoch, dass das wiederholte Einschrauben und Entfernen von Schrauben aus der Nabe das Gewinde der Nabe abnutzen kann, was bei häufigem Radwechsel zu einem katastrophalen Ausfall führen kann. Besonders unter der erhöhten Belastung beim Fahren auf der Rennstrecke.

Die Verwendung von Stehbolzen geht auf Nummer sicher, da immer etwas in die Naben eingeschraubt ist und das häufige Auf- und Abschrauben einem Teil überlassen wird, das dafür ausgelegt ist, insbesondere wenn es über eine Rundkopfkonstruktion verfügt, die ein Kreuzgewinden nahezu eliminiert.

Wenn Sie sich nicht so sehr für dieses Nicht-OEM-Design interessieren, ist es eine gute Idee, die Radschrauben regelmäßig zu überprüfen und auszutauschen und auch die Gewinde der Naben nach besten Kräften zu überprüfen. Selbst die hochwertigsten Schrauben auf dem Markt sind in der Regel kostengünstig, sodass Sie beruhigt sein können. Unternehmen stellen auch verlängerte Exemplare für Spurverbreiterungen her.

Das Anbringen von Radbolzen ist ein Kinderspiel, erfordert aber dennoch besondere Aufmerksamkeit, Aufmerksamkeit für die Funktionsweise von Schraubensicherung und entsprechende Vorsichtsmaßnahmen.

Die Art und Weise, wie ich die Radbolzen anbrachte, die ich bei BimmerWorld gekauft hatte, bestand darin, das Auto aufzubocken, es sicher auf vier Wagenheberständern zu sichern und alle vier Räder abzuziehen. In den Anweisungen von BW war ein roter Schraubensicherungslack erforderlich. Ich beschloss, besonders auf Nummer sicher zu gehen und die gesamte Aushärtungszeit von 24 Stunden einwirken zu lassen, bevor ich die Räder wieder einbaute und losfuhr.

Einige Unternehmen sagen, dass blaues Schraubensicherungsmittel in Ordnung ist, und das ist wahrscheinlich auch der Fall, aber ich schätze den besonders vorsichtigen Ansatz. Sicherlich wird das Entfernen mit rotem Fadenlack zu einer echten Nervensäge, aber das ist in Ordnung – mehr Seelenfrieden, und es ist eine gute Ausrede für mich, wenn ich von zu Hause aus arbeite, um einmal draußen zu sitzen und einen sonnigen Tag zu genießen. Was einen weiteren Punkt aufwirft: Die meisten Unternehmen scheinen sich darin einig zu sein, dass sie als Verschleißteil betrachtet werden sollten, wenn man das Auto regelmäßig verfolgt, also werde ich in einem Jahr wieder darüber berichten, wie das geht.

Nachdem ich die Räder entfernt hatte, schnappte ich mir Messingrohrreiniger und Bremsenreiniger und schrubbte die Gewinde der Naben gründlich.

Dann habe ich alle Stehbolzen in ein Bremsenreinigerbad gegeben und abgewischt.

Als nächstes nahm ich einen einzelnen Bolzen, beschichtete dessen nabenseitiges Gewinde mit einer dünnen Schicht rotem Schraubensicherungsmittel und schraubte ihn über einen 5-mm-Sechskantschlüssel in die Nabe. Ich habe es fest angezogen und dann die Doppelmutter-Methode angewendet.

Dabei werden zwei Flanschmuttern oder zwei alte Radmuttern fest auf den Bolzen geschraubt. Fahren Sie dann damit fort, die äußere Mutter auf das gewünschte Drehmoment festzuziehen – da sie miteinander verriegelt sind, dreht sich der gesamte Bolzen.

BW fordert, dass die Bolzen auf 40-50 Fuß-Pfund angezogen werden, was im Vergleich zu anderen Unternehmen sehr viel ist. Einige sagen, 18 sei in Ordnung, während andere sagen, 25. Im Zweifelsfall halten Sie sich einfach an die Anweisungen. Es war eine Höllenarbeit, mein Gewicht überhaupt auf 40 Fuß-Pfund zu bringen. Das Anziehen der beiden Flanschmuttern erforderte mindestens 60 Fuß-Pfund, was das Entfernen der Muttern und das Weitermachen mit dem nächsten Bolzen etwas mühsam machte.

Nachdem ich alle fünf Teile an jeder Nabe zugeknöpft hatte, ließ ich das Auto etwas mehr als 24 Stunden lang auf dem Ständer stehen. Ich war mir der Aushärtungszeit besonders bewusst, da ich an diesem Wochenende zu einem Renntag unterwegs war und die größtmögliche Ruhe haben wollte, die ich aufbringen konnte.

Zuerst dachte ich, dass es der richtige Schritt wäre, alle Stehbolzen in der Nabe festzuziehen und sie dann einzeln festzuziehen, aber mir wurde schnell klar, dass das Fenster des Schraubensicherungsmittels zum Festziehen kurz ist (das Festziehen dauert 10 Minuten). ), habe ich mich dafür entschieden, jeweils einen Stud zu machen.

Um zu verhindern, dass sich die Nabe beim Anziehen dreht, habe ich zunächst einen Schraubenzieher zwischen Bremssattel und Bremsscheibenlüftungsöffnungen gesteckt. Sobald ich jedoch ein paar Stollen eingebaut hatte, fiel es mir etwas leichter, zwischen ein paar Stollen eine Brechstange am Boden zu befestigen. Der Schraubenzieher-Trick ist mit meinen einfachen James-Schwimmsätteln völlig machbar, aber mit schöneren Mehrkolben-Festsätteln ist er möglicherweise nicht möglich.

Die Meinungen darüber, wie oft die Bolzen nachgezogen werden müssen, gehen auseinander. Manche Leute in Streckenforen sagen alle paar Streckentage, andere sagen nie. Das Wichtigste ist jedoch, alle fünf so schnell wie möglich auszutauschen, wenn eines kaputt geht, da sie andernfalls schnell ermüden und versagen. Aus diesem Grund habe ich fünf zusätzliche Bolzen – und Muttern, weil sie billig sind – gekauft, um sie für alle Fälle griffbereit zu haben.

Der Wiedereinbau der Räder am nächsten Tag war ein echtes Vergnügen. Das richtige Ausrichten des Rads ist mit Stehbolzen viel weniger mühsam, und die Tatsache, dass es sich um eine Rundkopfkonstruktion handelt, macht ein Verkanten oder Beschädigen der Stehbolzen oder Muttern nahezu unmöglich. Dann, nach ein paar hundert Meilen und einem Tag auf der Rennstrecke, haben sie überhaupt nicht aufgegeben.

Sie sehen auch mit montierten Apex ARC-8-Rädern so gut aus, dass ich es kaum erwarten kann, zu sehen, wie sie mit meinen straßenorientierten OEM 135i-Rädern aussehen werden. Wenn die Stehbolzen mit den Werksrädern dort etwas zu weit herausragen, habe ich 10-mm-Distanzstücke von H&R, um das zu beheben.